Buiten de circuits en het rijden zijn er geweldige zaken in de Formule 1 en elk team dat in "het grote circus" blijft, mag het economische gebied niet verwaarlozen.
In de maximale concurrentie van de auto zijn, impliceert een economische structuur hebben die sterk genoeg is om de hoge kosten die de Formule 1 met zich meebrengt te kunnen dragen. Pas in 2018 gaven de Formule 1-teams naar schatting zo'n 2.200 miljoen dollar uit.
De kosten waarmee een Formule 1-team te maken krijgt, zijn talrijk en gevarieerd: personeel, fabricagekosten van de eenzitters, investeringen in de ontwikkeling van de auto's en reiskosten zijn slechts enkele van de items die ze moeten dekken.
Persoonlijke uitgaven
Laten we beginnen met de ploeg van een Formule 1-team, in die zin speelt iedereen een heel belangrijke rol. Een elitecoureur kan het verschil betekenen tussen het behalen van een overwinning of het eindigen als tweede, tussen wereldkampioen worden of tweede worden. Zo verdienen wereldkampioenen als Sebastian Vettel en Lewis Hamilton een salaris van respectievelijk $ 45 miljoen en $ 57 miljoen.
Ook mogen we de loonlijsten van de ingenieurs niet vergeten, die verantwoordelijk zijn voor het ontwerpen van loopbaanstrategieën die veel posities in een hoofdprijs kunnen winnen. Ook de monteurs spelen een beslissende rol, want hun werk in de pitstops kan het verschil maken. En laten we natuurlijk de single-seater ontwerpers niet vergeten, die de snelste auto's ter beschikking moeten stellen van de coureurs. Het is duidelijk dat de beste ingenieurs het meest gewaardeerd worden en daarom het best betaald worden.
Het behoud van het volledige personeelsbestand is ongetwijfeld een economische inspanning, aangezien historische teams zoals McLaren en Ferrari ongeveer 1.000 werknemers op hun loonlijst hebben staan. De meer bescheiden teams, zoals in het geval van Haas, nemen echter hun toevlucht tot onderaanneming om lagere personeelskosten te hebben.
Kosten eenzitter
Afgezien van de teleurstelling en schok die toeschouwers, coureurs en leden van de Formule 1-teams kunnen ondergaan, is het zien van een auto een ongeluk zien, een echte economische klap. We hebben het over unieke stukken. Zo kost een voorvleugel ongeveer 150.000 euro voor de 76.000 euro die een achtervleugel kost.
Economisch pijnlijker zijn mechanische storingen. Een motor kan meer dan 7 miljoen euro kosten, terwijl de versnellingsbak op 454.500 euro wordt geschat en het hydraulische systeem op 153.000 euro. Een betrouwbare auto is dus niet alleen nodig om WK-punten te scoren, maar ook om kosten te besparen door mechanische storingen.
Onderzoekskosten
Onderzoek en ontwikkeling (R&D) zijn essentieel in Formule 1-teams.Het hebben van de beste ontwerpen en de meest geavanceerde technologieën zijn een essentiële vereiste voor succes. Daarom wordt er enorm geïnvesteerd in onderzoek. Deze uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling betalen echter niet altijd de moeite, aangezien het geen gemakkelijke taak is om een concurrerende auto te krijgen.
Met financiële middelen kan geld worden uitgegeven om de auto te onderzoeken en race na race te verbeteren, maar om deze investering winstgevend en effectief te maken, is het noodzakelijk om de beste onderzoeksprofessionals te hebben.
Zo wordt geschat dat teams zoals Williams 450 miljoen dollar aan onderzoek moeten besteden om met één seconde per ronde te verbeteren. Integendeel, de teams van Ferrari en Mercedes geven zo'n 300 miljoen euro uit om in elke ronde een seconde te winnen. Een detail dat te wijten kan zijn aan de wet van de afnemende meeropbrengsten. Aangezien Ferrari sneller is en weet dat het moeilijk zal zijn om nog veel meer te verbeteren, besluit het om minder kapitaal te investeren. William weet echter dat hij nog veel meer ruimte heeft voor verbetering en dat het hem zou kunnen lonen om meer te investeren.
En het inkomen?
Laten we het hoofdstuk over uitbetalingen opzij zetten en verder gaan met het inkomen. Waar halen de teams de middelen vandaan om zulke astronomische kosten het hoofd te bieden?
Doorgif.webpterechten
Een zeer belangrijk deel van de inkomsten van de teams wordt verkregen uit de distributie van de uitzendrechten van de Formule 1. Er zullen dus velen zijn die denken dat de verdeling van deze bedragen uitsluitend zal afhangen van de resultaten die gedurende het seizoen worden geoogst. Nou nee, aangezien Ferrari, dat sinds 2007 geen coureurskampioenschap heeft gewonnen, 205 miljoen euro opstrijkt, terwijl McLaren, dat sinds 2012 geen race meer heeft gewonnen, 100 miljoen euro ontving.
Met andere woorden, als het gaat om het verdelen van het geld, heeft de geschiedenis van de teams een zeer belangrijk gewicht. Om deze reden nemen Ferrari en McLaren, historisch gezien de meest succesvolle teams, een groot deel van de distributie van de uitzendrechten voor hun rekening. Het aaneenschakelen van slechte seizoenen zal echter een negatief effect hebben op de distributie van uitzendrechten. Zo ging een historisch team als Williams van $ 79 miljoen naar $ 60 miljoen.
De hoeveelheid geld die door resultaten wordt ingevoerd, is ook van invloed op de geoogste resultaten. Het bewijs hiervan is dat Mercedes, winnaar van de laatste vijf wereldkampioenschappen voor fabrikanten en coureurs, in 2018 66 miljoen dollar mee naar huis nam.
De laatste tijd is er sprake van aanpassing van de criteria voor de distributie van uitzendrechten. In die zin zijn er initiatieven ontstaan die een grotere huidige beloning voor prestaties voorstellen en niet voor het historische traject van de teams, wat duidelijk niet goed is bevallen bij een team met de historische traditie van Ferrari. En een verandering in de distributiecriteria zou een drastische verandering in de inkomsten van teams als Williams, McLaren en het eerder genoemde Ferrari betekenen.
Sponsoren
Een andere inkomstenbron van groot belang zijn de sponsors. De Formule 1 is een prachtige showcase voor een veelheid aan bedrijven. Banken, smeermiddel- en benzinefabrikanten, drankenproducenten, computerbedrijven en prestigieuze horlogemerken hebben de Formule 1 meegemaakt.
Adverteren in de Formule 1 betekent ongetwijfeld prestige. Zo herinnert het publiek zich gemakkelijker de bedrijven die het kampioenschap sponsoren en de teams. Adverteren op auto's en coureurs is een grote bron van inkomsten voor teams. Zo betaalt een bedrijf dat een merklogo op de pontons van een auto wil plaatsen tussen de 22 en 24 miljoen euro, terwijl het als het op de achtervleugel wil verschijnen tussen de 20 en 22 miljoen euro kost.
Het is duidelijk dat om in de hoogste categorie van de Formule 1 mee te kunnen doen en de kosten die dit met zich meebrengt het hoofd te bieden, krachtige sportsponsors nodig zijn. Dit alles zonder het belangrijkste te verwaarlozen: dat winnen wordt beloond met geld.
