De regering schat dat de kosten van het redden van de snelwegen meer dan 2 miljard euro zullen bedragen. Om de kosten van deze redding te dekken, zullen de snelwegen openbaar worden aanbesteed, waardoor deze infrastructuren door particuliere bedrijven kunnen worden geëxploiteerd. Bij Economy-Wiki.com analyseren we de oorzaken en kosten van het redden van snelwegen.
Velen zullen zich afvragen waarom de snelwegen niet mogen breken. Het is gebruikelijk dat de overheid bedrijven pas te hulp schiet als ze van groot strategisch belang zijn voor het land. Hier komt de zogenaamde Patrimonial Responsibility of Public Administrations (RPA) om de hoek kijken.
Waarom de snelwegen redden?
Welnu, de bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de aanleg van de snelwegen rekenen voor het werk en zelfs als de snelwegen failliet gaan, worden ze beschermd door de zogenaamde Patrimonial Responsibility-clausule van de openbare besturen. Dankzij deze clausule kunnen de bedrijven die verantwoordelijk zijn voor het beheer van de snelwegen, bestaande uit banken en bouwbedrijven, de investering terugverdienen. En het is dat de staat verplicht is te betalen als gevolg van de schade die de administraties kunnen veroorzaken.
Wat heeft het faillissement van de snelwegen veroorzaakt? Het antwoord is simpel. Toen de bouw ervan werd gepland, waren er zeer hoge verwachtingen van het verkeer dat niet is ingelost. Aan de andere kant was het tijdens het bouwproces noodzakelijk om de economische kosten van onteigeningen het hoofd te bieden, terwijl er extra kosten in de maak waren.
Dit alles heeft ertoe geleid dat de overheid te maken heeft met kosten van meer dan 2.000 miljoen euro. De redding zal naar verwachting in januari 2018 plaatsvinden. De regering maakt gebruik van de situatie en zal de snelwegen aanbesteden zodat ze kunnen worden geëxploiteerd door particuliere bedrijven, waardoor de kosten van de redding worden terugverdiend.
Rechtszaken en recitaties
Door middel van een document dat de regering naar Brussel heeft gestuurd, bevestigt de regering van Spanje dat de RPA begin 2018 van kracht wordt. De zogenaamde RPA zal dus plaatsvinden wanneer de contracten met de concessiehouders worden beëindigd.
Het ministerie van Ontwikkeling is er al van uitgegaan dat het bedrag dat moet worden betaald voor de redding van de snelwegen door een rechter moet worden bepaald. Dit alles is te wijten aan het feit dat de aasgierfondsen de compensatie die wordt aangeboden door de openbare besturen zeker zullen afwijzen en het proces leidt tot een rechtszaak. De oorzaak van dit alles is dat de banken de schuld verkochten aan de aasgierfondsen, die tot 5.000 miljoen euro eisen om tot overeenstemming te komen.
In zijn brief aan Brussel is de uitvoerende macht zeer optimistisch over het recupereren van de kosten van de "rekening" voor de redding van de snelwegen. De redenen voor dit optimisme zijn dat de nieuwe toekenningen inkomsten zullen opleveren die het mogelijk maken om een groot deel van de kosten van de redding terug te verdienen.
Met de activering van de Patrimoniumverantwoordelijkheid van de Administraties in januari 2018, zal de impact op het overheidstekort alleen het begin van het jaar beïnvloeden, dus het tekort zal eind 2018 worden verminderd met wat wordt ingevoerd via de heraanbesteding.
Met betrekking tot het nieuwe biedingsproces moet worden opgemerkt dat het open zal zijn, dat wil zeggen dat alle bedrijven kunnen deelnemen, inclusief dezelfde bedrijven die de snelwegen hebben geëxploiteerd. Fomento is op zijn beurt bereid een concessie van 25 jaar aan te bieden.
Voor de toekomstige concurrentie heeft de State Transport Infrastructure Society (Seittsa) studies laten uitvoeren naar de verkeersvraag en de economisch-financiële levensvatbaarheid.
Gedurende de periode dat de State Transport Infrastructure Society het beheer van de snelwegen op zich neemt, zal het verantwoordelijk zijn voor het dekken van de personeelskosten, de bedrijfskosten en het ontvangen van de inkomsten uit de overeenkomstige tarieven.
