De Nieuwe Zijderoute wordt gepresenteerd als een kans voor ontwikkeling en handel over de hele wereld. Het gebrek aan transparantie van China zou echter de wensen van zijn regering kunnen temperen.
Tijdens deze eerste fasen van het jaar, en ondergedompeld in een scenario van uitzonderlijke onzekerheid, richtte China de ogen van de belangrijkste leiders op de planeet toen het de wereld zijn groeivooruitzichten voor de komende jaren meedeelde, evenals de cijfers die het achterliet in de Aziatisch land in de afgelopen 2020. En het is dat, terwijl de economieën op de planeet worstelden tussen een krimp die vergelijkbaar of groter was dan die tijdens de laatste crisis van 2008, China, van zijn kant, aankondigde dat het land, nadat het het wereldwijde epicentrum van de pandemie, was het van plan het jaar af te sluiten met een groei tot 2,3%.
Met betrekking tot deze situatie moeten we zeggen dat deze groei van de Chinese economie nogal verrassend is. Juist vanwege het feit dat we worden geconfronteerd met het land waar het fenomeen werd losgelaten dat vandaag de dag ervoor zorgt dat de belangrijkste economieën op aarde krimp vertonen die nog nooit eerder in hun historische reeksen is gezien.
De betere prestatie van de Chinese economie, dankzij kenmerken die het mogelijk hebben gemaakt om de effecten van deze pandemie beter te overwinnen, heeft de Aziatische draak echter in de voorhoede van de wereld geplaatst op het gebied van economische groei en herstel.
Van deze fenomenen die de Aziatische economie veerkrachtiger hebben gemaakt in tijden van crisis, vallen de internationale handel en de sterke toewijding van China om zijn deelname aan dit winstgevende fenomeen uit te breiden, op. Het bewijs hiervan is de leidende rol van de export in het bruto binnenlands product (BBP), dat volgens gegevens van de Wereldbank is gestegen van 4,31% van het BBP in 1960 tot 19% in de afgelopen jaren. Een evolutie die vergelijkbaar is met die van de invoer, die ons in staat stelt te concluderen dat de mate van openheid van de Chinese economie naar de wereld is toegenomen, en onderweg veelbelovende overeenkomsten heeft opgeleverd zoals de Nieuwe Zijderoute (BRI, voor zijn acroniem in Engels), of de recente RCEP.
Meer handelsovereenkomsten en ambitieuzer
Ondanks het feit dat de betrekkingen van China met de wereld de afgelopen jaren niet zo goed zijn geweest en zelfs spanningen heeft veroorzaakt zoals die met de Verenigde Staten, is China niet gestopt met het voeden van een project dat, zoals blijkt uit de groei van de Aziatische reus In de afgelopen jaren heeft het in hoge mate bijgedragen aan de groei van de Aziatische economie. Een project gebaseerd op die grotere deelname aan de internationale handel, en dat begint vorm te krijgen door verdragen zoals die met andere Aziatische landen zijn bereikt onder de naam "RCEP".
Hoewel we het hebben over een regionaal verdrag, staan we voor een overeenkomst die 15 landen integreert, met een totale bevolking van 2.200 miljoen mensen. Een overeenkomst die, door de verschillende niveaus van het bruto binnenlands product (bbp) te combineren, in totaal 22,14 biljoen dollar vertegenwoordigt. Kortom, en de overtolligheid waard, een overeenkomst die 28% van de wereldhandel zou monopoliseren en de komende jaren een groter aandeel zou kunnen absorberen. Tegelijkertijd spreken we op dezelfde manier van een gecombineerd BBP dat 30% van het mondiale BBP zou uitmaken. Zoals we kunnen zien, hebben we het over de grootste handelsovereenkomst in de geschiedenis.
Afgezien van deze overeenkomst heeft China echter de rest van de wereld niet willen verwaarlozen, dus heeft het een nieuwe reeks overeenkomsten gelanceerd die deze deelname nog meer zouden kunnen uitbreiden. In die zin stelde Xi Jinping al in 2014 de oprichting voor van een nieuwe handelsroute die China zou verbinden met de rest van de economische machten van de planeet; waaronder ook opkomende economieën zoals Latijns-Amerika en Afrika, waar China steeds meer participeert.
Hij noemde deze nieuwe route 'de nieuwe zijderoute'. Een overeenkomst waarvoor twee gecombineerde routes zouden worden opgezet, een voor land- en de andere maritieme infrastructuur, met als doel de Chinese verbindingen zowel op het Aziatische continent als in het buitenland te verbeteren, waardoor China wereldwijd meer economische en politieke invloed zou krijgen.
Volgens de Wereldbank kan deze Nieuwe Zijderoute de wereldhandel tot 9,7% stimuleren en de transporttijd van goederen tot 12% verkorten. Dat is de reden waarom sinds de oprichting het totale handelsvolume tussen de landen die betrokken zijn bij de Nieuwe Zijderoute 6.000 miljard dollar heeft bereikt, volgens officiële gegevens van de Chinese regering. Sinds de oprichting hebben 130 landen op de een of andere manier deelgenomen aan deze overeenkomst, die ongeveer 42% van het mondiale BBP vertegenwoordigt, evenals 78% van de wereldbevolking. Kortom, weer een geweldige deal die China steeds dichter bij het gewenste doel brengt.
De nieuwe zijderoute: een deal voor ontwikkeling of om de wereld te beheersen?
Sinds de start in 2014 hebben zoveel leiders de creatie van deze nieuwe route geprezen als er zijn die er kritiek op hebben. De Wereldbank is van mening dat deze overeenkomst kan helpen om wereldwijd 7,2 miljoen mensen uit extreme armoede te halen, en 32 miljoen uit gematigde armoede; vergelijkbaar met de verklaringen van de VN of het IMF. Van zijn kant is de handelsoorlog met de Verenigde Staten een voorbeeld van de mening van veel andere leiders die deze route beschouwen als een mechanisme om de dominantie van China op de planeet uit te breiden, terwijl ze zijn rol als dominante economie op de internationale markten consolideren.
Hoe het ook zij, de waarheid is dat de nieuwe overeenkomst, die probeert de historische zijderoute te repliceren waarvan landen in het verleden zoveel profijt hebben gehad, een stevig project is dat de komende jaren het daglicht hoopt te zien. China's investeringen in infrastructuren over de hele planeet nemen toe, aangezien het al een enorme hoeveelheid kapitaal heeft toegewezen aan veel naburige economieën die het via deze route wil reactiveren en promoten. En het is dat, rekening houdend met de projecten die deze route overweegt, ook rekening houdend met de infrastructuren (maritiem en land), we het hebben over een investering die naar verwachting meer dan 500.000 miljoen dollar zal bedragen. Kapitaal gebruikt bij de aanleg van wegen, havens, spoorwegen, logistieke platforms en andere infrastructuren in meer dan 60 landen.
Ondanks de intenties waarvan de Chinese president beweert dat ze de vijf continenten met elkaar willen verbinden door middel van verbeteringen in telecommunicatie, transport en allerlei soorten infrastructuur, is de waarheid dat deze investeringen van de Chinese economie in andere economieën velen ongerust beginnen te maken. leiders op de planeet. Welnu, na wat er met Sri Lanka is gebeurd, of de tekenen die worden waargenomen in andere vergelijkbare economieën, is de situatie niet zo prettig als die die China beweert te laten zien.
In die zin hebben we het over een schuld die de geïnteresseerde landen uiteindelijk aan China bindt, waardoor een gevaarlijke afhankelijkheid ontstaat die onpartijdigheid, en rechtvaardigheid en billijkheid bij multilaterale beslissingen in gevaar zou kunnen brengen.
Welnu, net zoals we spreken van een opmerkelijke verbetering van de land- en maritieme infrastructuur, vereisen de grote uitgavenvolumes die nodig zijn voor deze handelsroute de schuldenlast van veel economieën. Een schuld die in de handen van China terechtkomt, waardoor deze afhankelijkheidsrelatie ontstaat waar veel landen bang voor zijn. Om deze reden zijn er veel leiders die, ondanks lof voor het voorstel, hervormingen hebben toevertrouwd aan China die transparantie in de overeenkomsten garanderen. Wat er gebeurde in andere economieën, waar China's controle over de buitenlandse schuld de belangen van de planeet zelf in gevaar heeft kunnen brengen ten gunste van China, wekt een soort scepsis op bij sommige economische leiders die de goede bedoelingen van Xi Jinping niet helemaal inzien.
Echter, en gezien wat er op de planeet is gebeurd met de pandemie, is het voortdurende gepraat over samenwerking en multilateralisme, evenals internationale handel, een goed teken. Er ontstonden spanningen op de planeet en deze globalisering, die landen zoveel economisch voordeel heeft gebracht, begon te worden bedreigd. Als ze echter niet alle details beheersen die de leiders nodig hebben om deel te nemen aan het project, en ook niet de investeringen beoordelen die nodig zijn om deze overeenkomst, die vandaag wordt gepresenteerd als een kans, in werking te stellen, morgen zou het begin kunnen zaaien van een strijd campal voor de dominantie van de wereldhandel.