De Hamburg Rules zijn een lijst van internationale normen die tot doel hebben het internationale vervoer van goederen over zee te reguleren. Ze danken hun naam aan het feit dat ze in 1978 in Hamburg zijn goedgekeurd op een conferentie van de Verenigde Naties (VN).
De Hamburg Rules zijn een set regels en richtlijnen voor het toezicht op en de regulering van het internationale goederenvervoer. Deze regels regelen alleen het vervoer van deze goederen zolang het over zee gaat. Ze worden de Hamburg Rules genoemd sinds de conferentie van de VN in 1978 in de stad Hamburg plaatsvond. Deze overeenkomst is door 34 landen geratificeerd en vormt een aanvulling op het vorige verdrag, de Haagse Regels.
Sindsdien is het vervoer over zee geregeld door zowel de Hamburg- als de Haagse verdragen. Er zijn echter andere soorten verdragen zoals Rotterdam, hoewel deze niet door meer dan 20 landen zijn geratificeerd, waardoor ze niet dezelfde relevantie genieten.
Oorsprong van de Hamburgse regels
De Hamburg Rules worden in 1978, op 31 maart, aangenomen. Deze zijn goedgekeurd in de stad Hamburg, vandaar de naam. Het houden van een vergadering ter goedkeuring van deze regels werd uitgevoerd door de Verenigde Naties (VN).
De Commissie voor Internationaal Handelsrecht van de Verenigde Naties (UNCITRAL, voor zijn acroniem in het Engels), stelde de deelname van de landen vast aan een vergadering die in de eerste plaats tot doel had de Haagse regels te vervangen, die belast waren met het reguleren van het vervoer door zee. Evenals, op zijn beurt, voorzien in een nieuwe verordening die probeert de regelgeving voor vervoer over zee te harmoniseren.
Wat zijn de doelstellingen van de Hamburg Rules?
De Hamburg Rules ontstaan na de bestaande onenigheid met de Haagse Rules, dit zijn de voorlopers van de in het artikel genoemde regels. Om deze reden heeft de Commissie voor Internationaal Handelsrecht van de Verenigde Naties (UNCITRAL) voorgesteld om deze nieuwe richtlijnen op te stellen. Enkele richtlijnen die onder meer tot doel hadden de gunstige behandeling van rederijen te verminderen.
Om deze reden zijn de Hamburg Rules in het leven geroepen om de volgende doelstellingen te bereiken:
- Ten eerste, verhoog de aansprakelijkheid van rederijen. Dat wil zeggen, verhoog de verantwoordelijkheid van de vervoerders met betrekking tot de goederen.
- Ten tweede, vervang eventuele eerdere conventies. Met andere woorden, vervang het Haags Verdrag. Een doelstelling die niet succesvol was, aangezien beide normen werden aangevuld in maritieme regelgeving.
- Ten derde proberen ze meer informatie te geven over de documenten die nodig zijn om internationale verzendingen over zee uit te voeren.
- Ten slotte probeerden ze op de vierde plaats ook de transportregels in de wereld te harmoniseren. Dat wil zeggen, de regels voor vervoer zowel over zee als over land. Een andere doelstelling die, net als de vorige, niet succesvol was.
Wie wordt beïnvloed door de Hamburg Rules?
Er zijn een aantal criteria waaraan moet worden voldaan voor de toepassing ervan. Om deze reden vermelden wij hieronder het toepassingsgebied van genoemde voorschriften.
Om de regels van toepassing te laten zijn, moet aan de volgende vereisten worden voldaan:
- Ze zijn van toepassing op alle overeenkomsten voor het vervoer van goederen over zee waarbij twee verschillende staten betrokken zijn. Zolang de laad-, loshaven en de afgif.webpte van de "Bill of Lading" (BL, voor zijn acroniem in het Engels) plaatsvinden in een verdragsluitende staat.
- Indien in een gesloten overeenkomst is voorzien in het vervoer van goederen in opeenvolgende zendingen, zijn de bepalingen van de overeenkomst van toepassing op elk van de zendingen.
- Wat betreft chartercontracten zijn de regels voor deze contracten niet van toepassing. Ze kunnen echter wel worden toegepast op het cognossement, dat samen met het chartercontract wordt uitgegeven. Om dit te doen, moet het de relatie tussen de vervoerder en de houder van de kennis regelen, die geen bevrachter is.
- Elimineer het onderscheid tussen nautische en commerciële fouten. Dit houdt in dat de vervoerder verantwoordelijk is voor de schade veroorzaakt door een mogelijke beschadiging of verlies van de koopwaar. Het is ook van toepassing op vertragingen, als de goederen al in het bezit waren van de vervoerder.
Afgezien van de eerder genoemde, zijn al deze maatregelen opgenomen in de hoofdlijnen van de overeenkomst. Daarom wordt in dit artikel geen rekening gehouden met een uitzonderlijke situatie.
