Spanjaarden gebruiken websites in de deeleconomie meer dan het Europese gemiddelde. Het kan te wijten zijn aan het meer sociale karakter van de Spanjaarden. In tijden van crisis is het ook een geweldige kans om zaken te doen en technologie is haar grote bondgenoot. De regelgeving blijft echter in grote chaos.
De deeleconomie is de optimalisatie van de middelen die een individu heeft en die voorheen niet gebruikt werden. Het European Sharing Economy Forum (Eucolab) dat eind 2016 in Brussel werd gehouden, onthulde zulke schokkende gegevens:
- De deeleconomie genereerde in Europa een omzet van ruim 28.000 miljoen euro. De prognoses voor de komende jaren gaan uit van meer dan 160.000 miljoen euro.
- In Spanje maakt 6% van de bevolking gebruik van de deeleconomie om op regelmatige basis producten en diensten te consumeren of aan te bieden. Het leidt in Europa, waar het gemiddelde 5% is.
- In 2015 werd 13.000 miljoen euro geïnvesteerd in deeleconomiesystemen in Spanje en 9.000 miljoen euro in 2014. De groei was exponentieel en zal naar verwachting dezelfde trend volgen.
- Transport en huisvesting nemen 80% van deze investeringen voor hun rekening. De komende jaren zullen we ook zien hoe traditionele sectoren zoals de financiële sector, die nu goed zijn voor 6%, in deze nieuwe modellen aan belang gaan winnen.
De CNMC (National Competition Market Commission) heeft ook haar overeenkomstige studie uitgevoerd naar de situatie van Spaanse gebruikers, enkele resultaten zijn:
- 27% van de Spaanse internetgebruikers maakt minstens één keer per jaar gebruik van een deeleconomieplatform; Voor het kopen en verkopen van tweedehands producten, verhuur, delen …
- 67% van de gebruikers was tevreden met het gebruik ervan
- In Spanje overheersen de aanvragers van deeleconomiediensten boven de leveranciers.
- De belangrijkste reden voor het gebruik ervan is om een meer concurrerende prijs te hebben.
Wat misschien wel het meeste heeft gekost, is om het vertrouwen van consumenten en gebruikers te winnen. In staat zijn om een beurs te vertrouwen, een prijs te sluiten, naar het huis van een vreemde te gaan of in zijn auto te stappen. Wat een paar jaar geleden gek leek, en dat breekt met de basisregel die iedereen ons als kinderen heeft verteld; "Rijd niet in auto's van vreemden ”Technologiebedrijven zijn erin geslaagd deze barrière te doorbreken en gebruikers te overtuigen door verwijzingen van vrienden, opmerkingen, beoordelingen, publicatie van informatie …
Tot op heden kunnen we bevestigen dat de deeleconomie sterk in traditionele modellen is doorgebroken en het welzijn van consumenten en gebruikers heeft verbeterd. Nu het dilemma zit in de regulering ervan, aangezien er geen specifieke regelgeving is voor dit type economie. Dit feit roept blaren op in bepaalde sectoren die een wettelijk kader eisen dat dit soort praktijken beschermt en hoe sommige agenten en anderen zouden moeten handelen.
De vakbond van taxi- of buschauffeurs neemt het op tegen Bla Bla Car in Spanje of tegen Uber in andere landen wegens oneerlijke concurrentie. Op dit moment en zonder een specifieke wet voor deze kwesties, heeft justitie het mogelijk gemaakt dat de toepassingen van de deeleconomie blijven werken, zoals onlangs is gebeurd met Bla Bla Car, dat wordt beschouwd als een sociaal netwerk en niet als een transportbedrijf.
De voorzitter van de CNMC in Spanje positioneert zich vanzelfsprekend aan de kant van de nieuwe en disruptieve digitale economie. "Het gaat niet om verbieden maar om bestellen" en kondigde aan dat er binnenkort een regelgevend kader voor deze aspecten zal worden gecreëerd. Hoewel er binnen de organisatie groepen zijn die de verdediging van de traditionele sectoren sterk ondersteunen. Wat waar is, is dat we doorgaan zonder een duidelijke en transparante jurisdictie in deze aspecten en de snelheid waarmee technologische veranderingen vorderen zijn goedkeuring.
In internationale termen heeft elk land andere wetgeving en wat sommige van deze bedrijven in de deeleconomie eisen, is dat deze juridische barrières worden doorbroken op dezelfde manier als geografische barrières worden doorbroken met technologie; Dat de jurisdictie tussen sommige regio's en andere van de wereld zoveel mogelijk probeert te convergeren. Op dit moment heeft Airbnb bijvoorbeeld 2 miljoen aanbiedingen en is het actief in 191 landen, elk met een totaal andere wetgeving, sommige verschillen tussen steden in hetzelfde land en zelfs in sommige bevinden ze zich in een juridisch limbo. De eindgebruiker vraagt echter altijd om hetzelfde product, waar hij ook is.
Bedrijven moeten zich aanpassen aan veranderende tijden, nieuwe businessmodellen, nieuwe smaken en belangen van hun klanten en de deeleconomie niet als een bedreiging zien.
"Als de wind van verandering waait, bouwen sommigen muren en anderen molens." Wie zich niet aanpast aan de nieuwe economische modellen, zal het waarschijnlijk niet overleven.
Er zijn al bedrijven in traditionele sectoren en modellen die weten hoe ze zich moeten aanpassen aan de deeleconomie en diensten kunnen toevoegen in plaats van weerstand te bieden aan verandering. Een voorbeeld hiervan is Room Mate, een Spaanse hotelketen met een internationale aanwezigheid. De concurrentie op het gebied van de deeleconomie is Airbnb, maar het is erin geslaagd zichzelf opnieuw uit te vinden en te luisteren naar de smaak van zijn klanten. Het blijft hotelkamers onderhouden en biedt ook appartementen in strategische hoeken van de steden, zonder in een hotelcomplex te zijn zoals het is en tegen betaalbare prijzen.
Bla Bla Car, Relendo, Airbnb, Chickfy, Wallapop, Luraki, Parkfy, Shipper, Wayook, Crowdcube, Kantox, Train me, Blabelia, Beroomers, Comprea … en eindeloze toepassingen die onze manier van leven, onze manier van omgaan veranderen , van het verspillen van tijd en geld. Uiteindelijk verandert de economie. Hoe zullen traditionele sectoren, instellingen en regelgeving zich de komende jaren aanpassen?